Инфракрасный ремонт асфальтобетона — технология ямочного (текущего) ремонта асфальтобетонных дорожных покрытий с использованием инфракрасных нагревателей (газовоздушных, реже электрических) без фрезерования асфальтобетонного покрытия.

Суть данной технологии заключается в разогревании участка асфальтобетонного покрытия имеющего какие-либо дефекты (ямы, выбоины, трещины, сколы, колейность и др.), рыхлении разогретого и размягченного материала (с целью ликвидации дефектов покрытия с добавлением режувенаторов, его повторной укладке и уплотнении.

Производителями оборудования для инфракрасного ремонта асфальта данная технология позиционируется как более дешевая и качественная альтернатива традиционному методу ямочного ремонта дорог, осуществляющемуся путем фрезерования и последующего асфальтирования с фрезерованного участка.

Основным назначением инфракрасной технологии ремонта асфальта является ликвидация мелких повреждений и различных дефектов асфальтобетонного покрытия: трещин, просадок, ям, выбоин, гребенки, келейности, а также восстановление асфальтированного покрытия после вскрытия инженерных коммуникаций.

Применение инфракрасной технологии связана с проведением текущего или аварийного ямочного ремонта дорог, включая инфракрасный ремонт трещин и швов, возникающих на асфальте в процессе его эксплуатации.

При необходимости полного восстановления асфальтобетонного покрытия с переукладкой верхнего слоя разработана более совершенная дорожно-строительная технология под названием «термопрофилирование» (или горячий ресайклинг), также основанная на разогревании старого асфальтобетонного покрытия с помощью инфракрасных асфальторазогревателей, но отличающаяся более сложной реализацией, более длительным циклом работы, а также использованием дорогостоящего комплекта термопрофилирующей техники.

Устройства, используемые для разогревания асфальтобетона, по типу теплопередачи можно разделить на 2 вида:

 

• конвекционные (передача тепла      происходит при контакте с открытым огнем);
  
• излучающие (тепло передается      посредством электромагнитных волн в инфракрасном спектре).
  

Недостатком конвекционного способа является то, что для прогревания глубоких слоев асфальтированного покрытия требуется длительное время (для того, чтобы произошла передача тепла от поверхности материала в его толщу), а это в свою очередь приводит к перегреванию поверхности асфальтобетона и выгоранию битумного вяжущего.

Инфракрасное излучение отличается от конвекции тем, что не требует прямого контакта с нагреваемым предметом и способно нагревать материал изнутри, производя глубокое разогревание асфальта без вскипания верхнего слоя и выгорания битума.

Инфракрасное излучение — электромагнитное излучение, занимающее спектральную область между красным концом видимого света и микроволновым радиоизлучением.

Нагреватели инфракрасного типа подразделяются на газовые и электрические. В качестве электрических нагревателей применяют кварцевые инфракрасные излучатели и трубчатые металлические типа «ТЭН». Данный тип нагревателей обладает рассеянным излучением и для создания направленного лучистого потока их помещают в рефлектирующее устройство.

Электрические нагреватели являются более долговечными и менее чувствительными к погодно-климатическим условиям (ветер, низкая температура окружающего воздуха) чем газовые, но отличаются поверхностным характером нагрева, что приводит к увеличению времени работы и снижению интенсификации нагрева.

Газовые инфракрасные нагреватели имеют более простую конструкцию и позволяют регулировать мощность излучения путем изменения давления газа. В технологии инфракрасного ремонта асфальта, в большинстве случаев, применяются именно газовые инфракрасные излучатели.

Основным элементом газовых инфракрасных нагревателей является газовая горелка с экраном излучателем. Газовая ИК горелка, входящая в блок инфракрасного нагревателя, работает следующим образом.

Газ, поступая из форсунки в инжектор-смеситель и смешиваясь с воздухом,  образует газовоздушную смесь. Далее, газовоздушная смесь, двигаясь через воздуховоды и камеры, попадает на поверхность экрана ИК излучателя (он может быть металлический, керамический, комбинированный и др.) На поверхности экрана излучателя происходит сам процесс возгорания и горения. Во время горения температура на поверхности экрана может достигать  до 900 °С, преобразуя тем самым тепловую энергию в инфракрасное излучение.

Разогревание ремонтируемого асфальтобетонного покрытия осуществляется в два этапа:

 

1. Нагревание поверхности покрытия      до 150–180 °С.
   
2. Плавное регулируемое нагревание      покрытия по всей его толщине при неизменной температуре поверхности.
   

Температура и глубина разогревания асфальта регулируется путем изменения расхода газа и высоты установки нагревателей над поверхностью. В общем случае блок инфракрасных нагревателей устанавливается на уровне от 10 до 20 см от поверхности разогреваемого участка.

 

1. Очистка ремонтируемого участка      от мусора и воды.
   
2. Установка инфракрасного      нагревателя над ремонтируемым участком.
   
3. Включение инфракрасного      нагревателя на 5-10 минут в зависимости от типа покрытия, его      изношенности, требуемой глубины прогрева, характера повреждений, скорости      ветра и температуры окружающего воздуха.
   
4. Перемешивание скребками или      граблями разогретого асфальтобетонного материала.
   
5. Нанесение режувенатора  восстанавливающего вяжущее в разогретом      слое асфальтобетона.
   
6. Добавление (при необходимости)      новой асфальтобетонной смеси для создания ровного профиля дороги.
   
7. Разравнивание и уплотнение      асфальтобетонной смеси с помощью виброплиты или легкого асфальтового      катка.
   
8. Нанесение финишного слоя режувенатора       на уплотнённый слой асфальтобетона.
   

Технологические приемы, применяемые при сплошном асфальтировании дорожных покрытий, в меньшей степени подходят для проведения ямочного ремонта асфальта. Обусловлено это тем, что при ямочном ремонте горячая асфальтобетонная смесь используется в малых объемах и потому подвержена быстрому остыванию. Кроме того асфальтобетонная смесь укладывается на холодное основание сфрезерованной ямы, выбоины или просадки, что с течением времени может привести к разделению этих слоев, попаданию между ними влаги и в конечном итоге повторному разрушению отремонтированного участка дороги.

 

1. Нарезку швов по периметру      дорожной карты имеющей повреждение или дефект.
   
2. Удаление старого      асфальтобетонного материала с помощью дорожной фрезы холодного типа (или      отбойного молотка).
   
3. Подготовку дорожной карты к      укладке асфальта — очистку от мусора и влаги, подгрунтовку.
   
4. Асфальтировку дорожной карты —      укладку свежей асфальтобетонной смеси и ее уплотнение.
   

В некоторых случаях, перед укладкой горячей асфальтобетонной смеси, практикуется прогревание подготовленной дорожной карты открытым пламенем газовой горелки. Стоит отметить, что данный метод не имеет научного обоснования, т. к. использование открытого пламени для нагрева поверхности асфальтобетона приводит к выжиганию битумного вяжущего и ухудшения свойств старого асфальтобетона (на который укладывается свежий асфальт).

Применение для этих целей инфракрасного неразрушающего излучения, является более эффективным, поскольку не происходит выгорания битумного вяжущего и существенного снижения качества старого асфальтобетона.

Технология инфракрасного ремонта асфальта предусматривает проведение следующих операций:

 

1. Очистка ремонтируемого участка      от мусора и воды.
   
2. Установка над дорожной картой      инфракрасного нагревателя.
   
3. Включение инфракрасного      нагревателя на время от 5 до 10 минут (в зависимости от глубины      прогревания, температуры окружающего воздуха и типа асфальтобетонного      покрытия).
   
4. Рыхление разогретого      асфальтобетона в процессе чего устраняются трещины, неровности и другие      дефекты.
   
5. Выравнивание восстановленного      слоя и его уплотнение виброплитой или легким дорожным катком.
   

При инфракрасном ремонте асфальта, помимо нагревания самого ремонтируемого участка, разогревается также и смежный участок по периметру дорожной карты. Кроме того, вместо использования новой асфальтобетонной смеси, осуществляется повторная переукладка старого асфальтобетонного материала. Добавление незначительного количества новой асфальтобетонной смеси может потребоваться только при ремонте глубоких ям и выбоин.

Таким образом, к наиболее очевидным преимуществам инфракрасной технологии ремонта асфальта можно отнести:

 

• Повторное использование старого      асфальтобетонного материала.
  
• Отсутствие необходимости      привлекать дополнительное оборудование и крупную технику (нарезчик швов,      холодную фрезу и др.).
  
• Низкий уровень шума (не      используется фреза, нарезчик швов, отбойный молоток и другая шумная      техника).
  
• Малое время ремонта (20–30      минут в зависимости от характера повреждений асфальта, температуры воздуха      и других факторов).
  
• Снижение стоимости ремонта до      30 % по сравнению с традиционной технологией (за счет повторного      использования старого асфальтобетона, отсутствия необходимости привлекать      дополнительную технику и сокращения времени ремонтных работ).